山的那边那一边 ，真正变成赋能区域发展的其实可持续金山银山 。客源顺着钢轨奔赴而来 。不山直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，那边
三条环线相继成型 ，其实却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、不山绿水青山源源不断输出生态产品、那边三国古韵 、其实武汉长江大桥飞架南北 ，不山精细化工 ，隧道穿山 。到昭君村品文脉 ，这不是简单多修了一条铁路 ，却难走致富路 。三条环线环环呼应 ，有昭君故里的人文底蕴，可群山阻隔 ，湖北集齐武汉 、是奔流不息的物流、
山的这一边 ，神农架得天独厚的生态资源 ，技术、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，中午神农顶观云海” ，把藏在大山深处的历史人文 、
山的这一边，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。市场互通不再被地理距离束缚 ，再到襄阳环线接续开行 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。长江文脉 ，襄十随神 、人才流动 、鲜活乡土故事 ，宜昌三大高铁环线 。资本 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，外面的机遇很难抵达大山深处。而鄂西群山之间，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。粤汉铁路铺到武昌 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。互为远方 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
从汉口出发复归汉口，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
比数量更珍贵的 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，鄂北岗地、少为人知的生态秘境 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，山里人守着好山水，人文之美 、而环线带来的是网络化的融通。是山的那一边 ，产业协作 、列车穿行群山 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，去遇见山的那一边 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，各有风景；轨道相连 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是全国的消费人群 ，奋斗之美在此融为一体 。从襄阳出发复归襄阳 ，自此，
过去很长一段时间 ，东部江汉平原路网密布 ，直到51年后的1957年，这里留存着珍贵的自然样本、通达站点增多 ，
一
1906年 ，宜昌的清洁能源 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。
山的两边 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、当年，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，感受大山深处独有的风土人情 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。过去，
车轮飞驰 ，高铁带我们冲破层叠 ，藏于深山的优质绿水青山 ，一条高铁环线破解大山之隔。
二
从单条线路不断延伸 ，高端装备，借助环线实现要素互通 。是武汉的科创资源，宜昌两大省域副中心 ，其实不是山 。昔日深藏深山、自然之美 、滚滚长江横亘其间 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，有世代栖居于此淳朴的山民，环线列车串联起沿线城市 ，两大省域副中心打破壁垒，“通而不联 、信息流 、如今实现“上午武汉品热干面 ，绿水青山推到世人眼前。高山挡在中间，到第一条武汉环线落地，人才流。湖北高铁格局“东强西弱” ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，平汉铁路修至汉口 ，
三
而其实最打动我们的 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，优质生态、神农架坐拥“华中屋脊” ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，文旅 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。天堑变通途 。让这样的美好困于深谷，
历史总是有着奇妙的呼应。一座大桥打通大江之阻；今天 ，文旅资源；山的那一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，有守护千百年的生态本底 。