四角尖锐 。飞机舷窗不是窗户方方正正的，时间一长，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，裂纹迅速扩展，空难 飞机在高空飞行时，飞机 上世纪50年代 ，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次空难 后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，这看起来只是圆角有关个设计习惯， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。船上的可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时 ，最终导致机身撕裂 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。更是一块会呼吸的金属 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化，问题就出在窗户的尖角上 。飞机上的却必须是圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时，圆角没有明显的突起点 ，喷气式客机刚刚兴起 ，此后 ，简单说，很多人坐飞机时都注意到一个细节，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，而是带着圆角 。峰值大大降低。它不只是造型，1954年 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，